Transport Canada completa estudio sobre e

Sep 01, 2023

Seamos realistas: muchas partes de los sistemas actuales en las regulaciones de transporte de Canadá y EE. UU. no están exactamente sincronizadas con la tecnología moderna. Estos sistemas se remontan a métodos de principios del siglo XX (o incluso antes), cuando las herramientas más modernas para crear documentos de envío eran las máquinas de escribir o el último milagro de la tecnología avanzada, el bolígrafo. Por lo tanto, ha sido estándar que los envíos de mercancías peligrosas en los EE. UU. y Canadá siempre deben ir acompañados de un documento en papel que incluya la información esencial para los servicios de emergencia.

Ahora, casi cien años después, debemos preguntarnos si existe una forma mejor.

El estudio Sandbox sobre documentos de envío electrónicos

Transport Canada ha comenzado a tratar de encontrar una respuesta a esa pregunta. A principios de 2020, comenzaron un estudio de "caja de arena" para ver si los documentos electrónicos de envío de mercancías peligrosas serían factibles. El estudio concluyó esta primavera y se acaba de publicar un informe de los hallazgos el 21 de octubre.

Primero, podría preguntarse, ¿qué es un estudio de "caja de arena"? Bueno, si está familiarizado con los videojuegos, es un término que significa una actividad en la que los participantes pueden hacer cosas sin guía y como ellos elijan. Piense en los niños que juegan en una caja de arena, cavan felizmente o construyen cosas sin que les digan cómo hacerlo. Este tipo de estudio permite a los participantes encontrar soluciones que pueden no ser obvias al principio para los reguladores.

Por supuesto, existe un riesgo mucho mayor cuando se trata de envíos de mercancías peligrosas de la vida real, por lo que no era tan gratuito como el patio de recreo de su vecindario. Según el informe, "Transport Canada identificó empresas interesadas en probar documentos de envío electrónico y trabajó individualmente con ellas para encontrar soluciones seguras utilizando sus sistemas operativos existentes". Además, se prestó especial atención a los grupos de extinción de incendios de la zona, y Transport Canada trabajó en estrecha colaboración con la Asociación Canadiense de Jefes de Bomberos para garantizar que los socorristas estuvieran adecuadamente protegidos. Sin embargo, finalmente se reunieron empresas voluntarias y se les otorgaron permisos (certificados de equivalencia) para probar nuevos métodos de documentación de envíos de mercancías peligrosas.

Es posible que algunos lectores ya se hayan dado cuenta de una posible falla: la fecha de inicio fue justo antes de que llegara la pandemia de COVID-19. Aunque esto no detuvo el estudio, sí redujo la cantidad y el alcance de los ejercicios que se podían realizar para probar la eficacia de los documentos electrónicos en situaciones de respuesta a emergencias.

Resultados del estudio

Entonces, después de que los participantes designados terminaron la caja de arena y se quitaron el polvo, ¿cuáles fueron las conclusiones? Primero, se dio cuenta de que no todos los modos son iguales.

¿A dónde vamos desde aquí?

Entonces, ¿cuándo podemos tirar esas copias en papel y volvernos completamente digitales? Bueno, obviamente todavía no. Se descubrieron una serie de problemas que hacen que el concepto "no esté listo para el horario de máxima audiencia". Todavía nos falta infraestructura y disponibilidad de equipos para todos los respondedores.

Y aún quedan bloqueos internacionales por superar. Aunque el Capítulo 5.4 de las Recomendaciones de la ONU sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas ha permitido la transmisión técnica EDI como "una alternativa a la documentación en papel", no todos los países están avanzando con el concepto. Muchos países de Europa occidental han comenzado a permitir documentos electrónicos, como el Reino Unido, Alemania y Francia. Y el Departamento de Transporte de EE. UU. ha estado muy interesado en los resultados de este estudio y en cómo se puede aplicar a EE. UU. Pero aún habrá un problema importante sobre cómo funcionarían los envíos si, por ejemplo, comenzaran con un documento electrónico en Canadá y luego cruzaran a un país donde los documentos electrónicos no están permitidos.

Transport Canada ha trazado sus próximos pasos de la siguiente manera:

Por cierto, si no quiere renunciar a sus documentos de envío impresos de la vieja escuela, no entre en pánico. Transport Canada pretende hacer de los documentos electrónicos una alternativa, pero no reemplazar la opción de usar copias en papel.

¿Preguntas?

¿Tiene preguntas sobre los documentos de envío y cómo podemos digitalizarlos? ¿Está interesado en realizar un seguimiento de los planes de Transport Canada?Póngase en contacto con nuestro equipo de expertos en regulación, pueden asesorarlo sobre las regulaciones actuales y futuras.

Fuentes: Transport Canada, "Estudio sobre el uso de documentos de envío electrónicos para el transporte de mercancías peligrosas" Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Guía de implementación de la Declaración del remitente electrónico para mercancías peligrosas (e-DGD) Administración Federal de Ferrocarriles, "FRA Capacitación sobre materiales peligrosos Seminar Rail EDI Hazmat"CN, EDI404 Mapeo para envíos de materiales peligrosos (regulados por CFR49) con origen en los EE. UU. Recomendaciones de la ONU sobre el transporte de mercancías peligrosas, Rev. 22 (2021)

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