El presupuesto de Biden asigna $1200 millones a grandes proyectos de tránsito en Nueva York

Sep 01, 2023

Anuncio

Apoyado por

El dinero, que se asignó anteriormente en el proyecto de ley de infraestructura, se destinará a la extensión del metro de Second Avenue y los nuevos túneles ferroviarios del río Hudson, dos de los proyectos de tránsito más esperados en la región.

Envíale una historia a cualquier amigo

Como suscriptor, tienes 10 artículos de regalo para dar cada mes. Cualquiera puede leer lo que compartes.

Por Patrick McGeehan

El plan presupuestario del presidente Biden, publicado el jueves, destina alrededor de $1200 millones a dos de los proyectos de transporte público más importantes de la ciudad de Nueva York: la ampliación del metro de la Segunda Avenida y los nuevos túneles ferroviarios bajo el río Hudson.

Debido a que la financiación ya se asignó en el proyecto de ley de infraestructura de $1 billón que se convirtió en ley en 2021, no requiere aprobación adicional del Congreso, dijo el senador Charles Schumer, demócrata de Nueva York y líder de la mayoría. El proyecto de presupuesto completo de Biden, el primero publicado bajo un Congreso dividido, estará sujeto a largas negociaciones en la Cámara y el Senado y tiene pocas posibilidades de convertirse en ley.

La cantidad es una fracción de lo que se espera que cuesten los proyectos en total, pero permitirán que se haga más trabajo en el diseño y la planificación, dijo Schumer en una entrevista. La asignación también demuestra el compromiso del Gobierno Federal con la finalización de los proyectos, dijo.

"Se acabó la burocracia y estos proyectos avanzan a todo vapor", dijo Schumer.

Casi $500 millones se destinarán a la extensión planificada del metro Second Avenue hasta East Harlem, un proyecto cuyo costo se estima en $7.7 mil millones. La Autoridad de Transporte Metropolitano, que opera el metro, está pidiendo al gobierno federal que cubra unos $3,400 millones del total, dijo Nuria Fernández, administradora de la Administración Federal de Tránsito.

La primera fase de esa línea de metro, que se inauguró en 2017, tomó alrededor de 10 años y 4.400 millones de dólares para construirse. Ha sido uno de los proyectos de tránsito más caros, por milla, en el mundo.

El Sr. Schumer dijo que la MTA podría comenzar a gastar el dinero federal pronto, una vez que se llegue a un acuerdo de subvención de financiamiento con la Administración Federal de Tránsito.

La propuesta de presupuesto también incluye $700 millones para construir un par de túneles ferroviarios de una vía bajo el río Hudson entre Nueva Jersey y la estación Pennsylvania en Manhattan, dijo Schumer. Ese proyecto, conocido como Gateway, ha estado en las etapas de planificación durante más de 12 años.

El progreso en Gateway se estancó durante la administración de Trump, pero ha cobrado impulso bajo la presidencia de Biden. El proyecto de ley de infraestructura incluía suficiente dinero para cubrir la mitad del costo estimado de $16 mil millones de los túneles Gateway, dijo Schumer.

La asignación de $700 millones para Gateway en la propuesta de presupuesto del presidente es parte de esa financiación federal. El mes pasado, Biden se presentó en un patio ferroviario en Manhattan para anunciar que se contribuiría con la primera cuota, $292 millones, para construir una cubierta de concreto para los túneles debajo de las calles de Midtown.

Juntas, esas cantidades suman menos del 15 por ciento de los $8 mil millones que los patrocinadores de Gateway esperan recibir de Washington para los túneles. El resto del costo correría a cargo de los estados de Nueva York y Nueva Jersey y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Jersey.

El dinero de Gateway aún no se puede gastar porque los patrocinadores aún no tienen un acuerdo firmado con el Departamento de Transporte federal para todos los fondos federales que buscan. Pete Buttigieg, el secretario de transporte, informó a los periodistas sobre el presupuesto el jueves por la tarde.

Stephen Sigmund, portavoz del Programa Gateway, dijo que continuaría trabajando con la administración de Biden y el Congreso para "mantener el impulso significativo del proyecto y garantizar que el túnel genere decenas de miles de buenos empleos, miles de millones en actividad económica y beneficios reales para la vida de las personas".

Patrick McGeehan escribe sobre transporte e infraestructura para la sección Metro. Ha sido reportero de The Times desde 1999 y ha cubierto Wall Street, salarios de ejecutivos, transporte, la economía de la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. @NYTpatrick

Anuncio