Pautas y criterios de accesibilidad de las paradas de autobús de tránsito

Sep 04, 2023

Los Criterios y Directrices de Accesibilidad de Paradas de Autobús de Tránsito se desarrollaron para verificar si una parada de autobús de tránsito es accesible o no. Los criterios y directrices deben utilizarse como referencia al diseñar:

Estos criterios se consideraron en el desarrollo de las directrices:

Los criterios pueden considerarse como los requisitos mínimos para la plataforma de aterrizaje de la parada de autobús. No incluyen áreas o instalaciones más allá de la plataforma de aterrizaje de la parada de autobús. Dado que las características y los elementos de una parada de autobús deben diseñarse para adaptarse a ubicaciones individuales con otras consideraciones y estándares, es posible que este criterio no sea completo en todos los aspectos. En tales situaciones, el usuario debe consultar otros requisitos, condiciones y limitaciones existentes. Ejerza su mejor juicio al preparar un diseño final para una ubicación específica.

Para que una parada de autobús sea accesible, debe tener una plataforma de aterrizaje elevada conectada a la acera. Sin una plataforma de aterrizaje elevada, la pendiente de la rampa del autobús sería demasiado alta para los usuarios de dispositivos de movilidad. Debido a que los bordillos y las aceras generalmente se proporcionan solo en entornos urbanos, la mayoría de las paradas de autobús rural no son accesibles.

Se consideraron los tipos de autobuses de tránsito actualmente en uso en la ciudad para determinar la longitud y profundidad mínimas de la plataforma de aterrizaje. La rampa de autobús más larga se extiende a una longitud de 1,5 metros sobre la plataforma de aterrizaje cuando se despliega. Para que el usuario de un dispositivo de movilidad pueda subir y bajar cómodamente de la rampa, la plataforma de aterrizaje debe tener al menos 2,5 metros de profundidad, medida desde la cara del bordillo. Cuando la plataforma de aterrizaje colinda con una acera, se puede incluir el ancho de la acera para lograr una profundidad de plataforma de aterrizaje de 2,5 metros. Las rampas están ubicadas en las puertas delantera y central de los autobuses. Para abarcar ambos juegos de puertas, la plataforma de aterrizaje debe tener al menos 9 metros de largo. Para las paradas en las rutas que usan autobuses articulados, es deseable una pista de aterrizaje de 15 metros de largo, para proporcionar una superficie dura y uniforme para los pasajeros que se bajan por la puerta trasera. Dentro de la pista de aterrizaje, se requiere un espacio libre de un metro y medio por 1,5 metros de ancho por dos metros y medio por 2,5 metros de profundidad para el despliegue de la rampa y el propósito de carga/descarga (consulte los planos de diseño).

Para permitir que el usuario de un dispositivo de movilidad se desplace entre el área de carga y la acera, se requiere un camino de superficie firme y nivelada con un espacio libre de 1,5 metros. La acera en sí también debe ser accesible, como se define en Ontario Reg. 191/11.

No debe haber obstrucciones para ningún usuario en los caminos entre el área de despliegue/carga, el refugio, la acera y otras comodidades para los pasajeros.

Cuando corresponda, se deben proporcionar cortes en las aceras para permitir que los usuarios de dispositivos de movilidad crucen la calle. Para que los cortes de acera se puedan usar para un dispositivo de movilidad, deben tener un ancho de al menos 80 centímetros y estar provistos en ambos lados de la calzada.

La pendiente transversal, también conocida como caída transversal, es la pendiente perpendicular a la dirección de desplazamiento. Para cualquier superficie pavimentada, la práctica de diseño es proporcionar una pendiente para fines de drenaje. Para que un usuario de un dispositivo de movilidad negocie el camino, la pendiente de la plataforma de aterrizaje no debe exceder el 2 %. Las pautas del plan del sitio de la ciudad de Hamilton también especifican una pendiente transversal máxima del 2 % para aceras y bulevares.

Cuando una pendiente pronunciada, una zanja o cualquier otra condición peligrosa colinda con la pista de aterrizaje o la acera, se debe construir una barrera física, como un pasamanos, una cerca o una pared de barrera, para proteger a todos los usuarios.

Cuando las marquesinas de los autobuses estén ubicadas lejos de la plataforma de aterrizaje, deben estar conectadas a ella mediante un camino de superficie firme y nivelada con un ancho de vía libre mínimo de 1,5 metros. La práctica estándar es proporcionar un camino de concreto pavimentado.

Para garantizar la seguridad de todos los usuarios, se deben evitar las obstrucciones verticales por debajo de una altura de 2,1 metros. Cuando las obstrucciones no se puedan quitar o ajustar, se deben marcar claramente (por ejemplo, una vaina amarilla en un cable de sujeción de servicios públicos). Las obstrucciones verticales comunes incluyen cables de sujeción, ramas de árboles, carteles publicitarios y cables de servicios públicos.

Para garantizar que la parada de tránsito sea completamente accesible, los contratos de servicio celebrados para los trabajos de operación, mantenimiento y modernización deben requerir un diseño y una construcción que cumplan con la AODA. Esto incluiría el diseño, instalación, ubicación y mantenimiento de los caminos y servicios dentro del área de la parada de autobús.