Los planes de acción buscan reducir los retrasos en los proyectos Link

Sep 05, 2023

El Comité de Expansión del Sistema de la Junta de Sound Transit recibió hoy un informe detallado sobre los esfuerzos continuos para identificar nuevas fechas de apertura para los proyectos de construcción de Link actuales, ya que Sound Transit trabaja con contratistas para abordar los desafíos de construcción.

Desde abril de este año, Sound Transit ha estado señalando demoras que afectan las extensiones de East Link, Lynnwood, Federal Way y Downtown Redmond Link, incluidos problemas y tendencias actuales que son de naturaleza global y otros que son locales y específicos del proyecto.

Si bien se requiere trabajo continuo para identificar nuevos plazos de apertura de proyectos, según las evaluaciones más recientes, la finalización de la construcción de los proyectos Lynnwood y Redmond, previamente programada para mediados de 2024, puede verse afectada por cuatro a seis meses, superando solo ligeramente el más más de cuatro meses de retraso provocado por el paro de entrega de hormigón que finalizó en abril.

La extensión del enlace de Federal Way enfrenta un problema inesperado de inestabilidad del suelo que tiene el potencial de requerir el rediseño de un segmento en Kent adyacente a la I-5 y South 259th Place. Si bien es demasiado pronto para evaluar con precisión el retraso en la construcción resultante, ahora esperamos que la finalización del proyecto se prolongue algunos meses hasta 2025 en lugar de ocurrir a fines de 2024. En East Link, se prevé que el trabajo en curso para abordar los desafíos de construcción retrase el proyecto al menos un año más allá de la apertura previamente programada para mediados de 2023.

Identificar nuevos cronogramas de apertura requiere un trabajo continuo para resolver los riesgos del proyecto, así como una revisión programática que se está poniendo en marcha.

"Dentro de aproximadamente los próximos cuatro años, nuestro sistema de tren ligero libre de carbono y congestión se duplicará con creces, de 26 a 62 millas y de 25 a 50 estaciones", dijo Brooke Belman, directora ejecutiva interina de Sound Transit. "Si bien estamos en el camino para resolver por completo los impactos de COVID-19, la huelga de entrega de concreto y nuestros desafíos de construcción, tenemos más trabajo por hacer antes de que podamos establecer fechas de apertura de manera confiable. Trabajaremos incansablemente con nuestros contratistas para completar estas extensiones. lo más rápido posible sin comprometer la seguridad o la calidad".

La actualización del Comité de Expansión del Sistema de hoy resumió los desafíos de construcción en detalle. En East Link, los mayores desafíos tienen que ver con la calidad de la construcción y la durabilidad de los zócalos, o estructuras de concreto elevadas, que soportan las vías en secciones clave de la alineación.

Tanto en el lado este como en el oeste del puente flotante I-90, el trabajo del contratista para solucionar los problemas con los zócalos de hormigón moldeados en el lugar que sostienen las vías ha llevado a la identificación de nuevos desafíos. Estos incluyen problemas con las almohadillas de mortero, la ubicación de las barras de refuerzo y los sujetadores de las vías, que el contratista acordó solucionar volviendo a fundir los zócalos para garantizar la confiabilidad y seguridad a largo plazo de la extensión.

La agencia también ha estado analizando de cerca las preocupaciones relacionadas con los bloques de hormigón prefabricados que sostienen las vías del puente mismo. Afortunadamente, los resultados preliminares de la investigación de una firma de ingeniería forense durante julio y agosto indican que no es necesario reemplazar los bloques.

En la extensión del enlace de Federal Way, el problema de estabilidad del suelo mencionado anteriormente involucra una pendiente adyacente a la I-5 que recientemente experimentó una falla localizada. El 19 de julio, aproximadamente 200 pies lineales de terraplén se deslizaron cuesta abajo aproximadamente nueve pies, lo que requirió un cierre de carril preventivo de aproximadamente tres días en la I-5 en dirección sur. La pendiente se ha estabilizado temporalmente, y Sound Transit y su contratista de diseño y construcción están trabajando con el Departamento de Transporte del Estado de Washington en soluciones de diseño permanente que abordarán una capa licuable de suelo que se identificó a bastante profundidad debajo de la alineación del tren ligero. El trabajo para identificar soluciones se mantendrá enfocado en minimizar la demora del proyecto.

El trabajo avanza en dos áreas para apoyar la actualización de los plazos de apertura de los proyectos:

Sound Transit mantendrá un enfoque intensivo en estas tareas y abrirá los proyectos lo más rápido posible sin comprometer su seguridad y calidad. Los planes de acción que responden a los desafíos del proyecto se resumen en una presentación proporcionada en la reunión de hoy y un memorando detallado.

Sound Transit construye y opera servicios de tránsito regionales para áreas urbanas en crecimiento de los condados de Pierce, King y Snohomish en Washington. La región alberga más de 50 ciudades y más del 40 por ciento de los residentes del estado, que han autorizado las expansiones de tránsito más ambiciosas de la nación. En los próximos años, el sistema de tren ligero Link de Sound Transit crecerá de 26 a 62 millas, antes de alcanzar las 116 millas tras la finalización de otros proyectos aprobados por los votantes. El sistema es el primero a nivel nacional en operar completamente con electricidad libre de carbono.

Sound Transit también se está preparando para agregar el servicio de tránsito rápido de autobuses Stride a su combinación de servicios, junto con el servicio ferroviario Sounder que continuará expandiéndose y una amplia red de rutas de autobuses regionales ST Express. Los trenes y autobuses de Sound Transit se integran a la perfección con los servicios de otras agencias de transporte locales.